Krakowski Szybki Tramwaj: kapitulacja firmy GĂÂĽris
Umowa podpisana w 2003 roku z Gürisem okazała się niekorzystna dla miasta, które mogło wypowiedzieć umowę dopiero wspólnie z odstąpieniem wykonawcy od dalszych prac. filia Rozwoju Miasta już wypowiedziała porozumienie teraz dyskutowane są szczegóły przejęcia budowy na mocy miasto rozstrzygnięcie losów budowy nastąpi niechybnie w czwartek.
Mało znana turecka firma Güris wygrała w roku 2003 licytacja na realizację II etapu budowy linii szybkiego tramwaju, polegającego na budowie podziemnego tunelu tramwajowego łączącego Rondo Mogilskie z Dworcem Głównym, przedłużeniu linii tramwajowej do Krowodrzy oraz wybudowaniu pętli tramwajowej. O wygranej zadecydowała ogromnie niska kurs wymiany zaproponowana na mocy Turków (33 mln euro), która - przy wzroście cen stali i spadku kursu euro - okazała się przyczyną poważnych problemów ze znalezieniem adekwatnie tanich podwykonawców. Opóźnienia inwestycji sięgają wielu miesięcy.
W Krakowie doszło do wstępnego porozumienia między reprezentującą miasto Agencją Rozwoju Miasta Krakowa oraz turecką firmą budowlaną Güris w sprawie dalszych prac przy II etapie budowy Krakowskiego Szybkiego Tramwaju. Turcy zgodzili się wycofać z dalszej realizacji inwestycji oraz na wstępie przystali na cesję wykonawstwa na inną firmę.
Najbardziej prawdopodobne jest, iż dojdzie do cesji wykonawstwa inwestycji na inne przedsiębiorstwo, dzięki czemu prace przy budowie będą mogły istnieć szybko wznowione. o ile nie doszło do porozumienia między miastem a turecką firmą, to ogłoszony będzie fabrycznie nowy przetarg, którego rozstrzygnięcie nastąpi we wrześniu. Uznane polskie firmy budowlane są zainteresowane wykonaniem inwestycji, żądają niemniej jednak kwot od 40 mln euro wzwyż. prócz ogłoszenia nowego przetargu miasto zażądałoby w tamtych czasach od Gürisu odszkodowania.
Wiadomo, iż II faza budowy szybkiego tramwaju zakończy się nie już aniżeli w 2007 roku. lokata jest powiązana z przebudową Ronda Mogilskiego, które już zostało częściowo zamknięte, nie bacząc na iż z winy Gürisu nie są na nim prowadzone żadne konkretne prace. Poszkodowani są niemniej jednak mieszkańcy okolic ronda oraz krakowskie MPK, które musiało przekształcić trasy niektórych linii. Jedyną korzyścią z opóźnienia budowy tunelu tramwajowego jest szansa na odroczenie zajęcia tymczasowego dworca PKS pod budowę Galerii Krakowskiej. fabrycznie nowy zajezdnia PKS nie jest bowiem gotowy, a struktura tunelu opóźnia konstrukcję Galerii.